近日，宿松路（南二環(huán)-深圳路）快速化改造工程跨方興大道節(jié)點鋼箱梁啟動架設，是宿松路全線最大跨度鋼箱梁，為宿松路（臥云路-珠江路）段約4km主線橋梁結構貫通奠定了基礎。

作為宿松路快速化改造工程三大控制性節(jié)點之一，方興大道互通立交節(jié)點宿松路主線北起臥云路，南至紫石路，全長1.777公里；方興大道主線西起始信路，東至西藏路，全長2.828公里；方興大道立交共設置8條全互通匝道和1條下匝道，匝道全長5.5公里，于2022年7月12日開工建設，主線現(xiàn)澆箱梁已于2022年10月30日全部完成混凝土澆筑。

該節(jié)點建成后，將實現(xiàn)宿松路與方興大道全部8個方向空中快速互通，通過下匝道也可實現(xiàn)市區(qū)車輛向南便捷上高速出城，構建了市區(qū)與經(jīng)開區(qū)、濱湖新區(qū)之間新的快速交通走廊，對緩解徽州大道交通壓力具有重要意義。

建投集團所屬城投公司將始終堅持以科技引領工程建設，科學制定計劃，精心組織調度，與參建各方精誠合作、全力以赴保障工程質量和安全，力爭早日建成還路于民，切實發(fā)揮民生工程社會效益。

節(jié)點基本情況：

跨方興大道主線橋設計采用(63+94+63=220)m一聯(lián)三跨鋼箱梁形式，主梁寬25.6m，最大梁高4.5m，為全線最大跨度變截面鋼箱梁，吊裝施工難度大、風險高、交通組織困難。

工程重難點及應對措施：

為確保方興大道互通立交節(jié)點主線鋼箱梁順利架設，城投公司牽頭帶領所有參建單位認真組織、積極謀劃，詳細研究鋼箱梁節(jié)段劃分、基礎布置、臨時支架搭設、交口交通組織、鋼箱梁吊裝等施工工序。

實施前對鋼箱梁施工全過程進行BIM+GIS動態(tài)三維模擬，梳理并解決主線最大跨徑鋼箱梁吊裝施工難題，逐一攻克了以下施工重難點：

1.增加豎向節(jié)段劃分，解決運輸和吊裝難題。為解決主梁超高難以運輸、單片梁超重難以吊裝難題，除采用縱橫向節(jié)段劃分外，主跨23#、24#增加豎向分層劃分，由原組合前110.2t，分解為上下54.1t、56.1t兩片梁，保障了運輸和吊裝安全。

2.采用“橋上橋接力”，解決臨時支架搭設難題。方興大道互通立交共分為五層，主線交叉段三層鋼箱梁，臨時支架結合鋼箱梁分段進行布置，由于頂層主線橋橋面寬、節(jié)段劃分多、荷載自重大，支架布置距離密、架體高，范圍大，通過在交叉段的下層橋面設置主線橋支架，形成“橋上橋接力”形式，解決了頂層主線橋支架無法生根搭設的難題。

3.采用“空中換鉤”方式，解決互通立交空間交叉吊裝難題。方興大道互通立交主線交叉段三層橋梁之間凈空不滿足自上而下的吊裝方式，下層梁吊裝就位后，阻礙頂層主線橋鋼箱梁吊裝，雙機抬吊旋轉半徑無法使中間節(jié)段鋼箱梁順利就位，采用兩臺300t吊車將鋼箱梁送至最高點后，輔以460t吊車置換其中一臺300t吊車，通過“空中換鉤”方式，形成接力吊裝，保障了主線鋼箱梁能夠安全、平穩(wěn)、準確的落位，解決了互通立交空間交叉吊裝難題。

4.主跨臨時支架斜交布置，解決交口地面交通組織難題。方興大道與宿松路交口現(xiàn)狀為下穿橋結構，平交口承接交叉主干道四個方向及上下高速的車流量匯入，交通流量大，交通組織難。為保障方興大道交口車輛的正常通行，同時避免鋼箱梁荷載直接傳遞到下穿橋薄弱處，對主線橋跨交口鋼箱梁節(jié)段設計臨時支架斜交布置，在保障下穿橋結構安全的同時，合理渠化了車輛的導流，統(tǒng)籌兼顧了雙重影響因素的保障。

5.主跨采用“雙機抬吊”，保障既有下穿橋結構安全。主線橋跨下穿橋布置三組支架，兩側支架布置在下穿橋外側，中間支架布置在下穿橋中墩位置，每組支架間距21m，最大節(jié)段重90t，吊裝高度25m，采用750t+460t大噸位吊車站位于下穿橋兩側進行“雙機抬吊”，保證了跨中鋼箱梁節(jié)段安全、平穩(wěn)的跨過既有下穿橋區(qū)域，同時保障了既有下穿橋結構安全。